Тест Авторевью летних шин класса UHP (235/35R19; 3.2011)

Сравнительные тесты и статьи → Тесты летних шин → Тест Авторевью летних шин класса UHP (235/35R19; 3.2011)

Олег Растегаев, Авторевью (06/2011)

Ford Focus RS мощностью 305 л.с., великолепные трассы испытательного центра Контидром, девять комплектов шин размерности 235/35 R19, а главное, никто не капает на мозги — мол, поберегите шины! Наоборот: нам предстоит их как следует «потереть», чтобы оценить стойкость к износу. Так начинается сравнительный тест летних шин, который провели эксперты российского издания «Авторевю».

О шинах. Элита! Bridgestone Potenza RE050 A, Continental ContiSportContact 5P, Goodyear Eagle F1 Asymmetric, Hankook Ventus S1 Evo, Nokian Hakka Z, Pirelli P Zero, Toyo Proxes T1 Sport и Yokohama Advan Sport. А фирма Michelin решилась предоставить нам шины Pilot Super Sport за четыре месяца до их официальной премьеры! Но при условии, что вернут их после окончания работ.

После статических замеров массы, твердости резины протектора и глубины рисунка проводится небольшая обкатка каждого комплекта - четыре круга по мокрому асфальту, а затем происходит переход к «динамическим» замерам.

По извилистой трассе, залитой тонким слоем воды, на шинах Continental, Goodyear или Pirelli езда всласть. Но вот очередь доходит до покрышек Bridgestone — и в первом же повороте Фокус поскользнулся так, что для коррекции заноса руль пришлось выкрутить до упора! Время на круге — почти на десять секунд хуже...

Следующая дисциплина - измерения «мокрого» тормозного пути и стойкость к аквапланированию. Сдесь использовался Audi A4. В первом случае в лидерах оказались шины Pirelli, Hankook и Goodyear, а в аутсайдерах — Bridgestone и Yokohama. Кстати, при торможении со 100 км/ч разница между лидерами и аутсайдерами достигала десяти метров! А на «большой воде» (глубина 8 мм) лучше всего проявили себя шины Continental и Goodyear, а раньше других «всплывали» Bridgestone и Yokohama. Лучше других сопротивлялись аквапланированию в повороте шины Goodyear, а хуже — Toyo. Наибольшее боковое ускорение и, соответственно, максимальную скорость удалось развить на шинах Pirelli P Zero. Ничего удивительного: на трассе «мокрой» управляемости эти шины тоже были самыми «быстрыми». На втором месте шины Hankook и Toyo — и вновь схожесть результатов с «мокрой» управляемостью. И аутсайдеры все те же — Bridgestone и Yokohama.

В секторе «сухих» тестов также использовался Audi A4, чтобы поберечь «спортивные» тормоза для заездов по сухой кольцевой трассе. Сначала производится разгон автомобиля, и со скорости 110 км/ч торможение «в пол». Аппаратура фиксирует тормозной путь со скорости 100 км/ч. Здесь разница между шинами уже не столь существенна — первая пятерка укладывается в 60 см. И все же минимальный тормозной путь на счету шин Pirelli — 34,5 метра. А Bridgestone и Yokohama, как оказалось, отстают и на сухом асфальте: автомобиль проезжает лишние 2,5—3 метра. Кстати, все замеры были проведены при почти «академической» температуре воздуха — около 20°C, а между торможениями уходили на круг по овалу длиной 2,8 км для охлаждения тормозов.

Итог таков. В трек-дни (если, конечно, гонки проводятся на дорожных шинах) лучше бы «обуть» автомобиль в шины Michelin Pilot Super Sport: ближайшему конкуренту они «везут» 0,6 секунды с круга! Реакции на повороты руля самые быстрые, самые острые. Спортсмены оценят. Но если говорить о шинах, предназначенных прежде всего для повседневной езды по дорогам общего пользования, то такая острота реакций уже чрезмерна. Поэтому и экспертная оценка за удобство управления снижена на балл. В этой номинации лучшими шинами признаны Continental и Toyo. Хорошо чувствуется грань срыва в скольжение, проще вести машину по выбранной траектории.

После езды по кольцевой трассе автомобиль заруливали на асфальтовое кольцо диаметром 52 метра — и делали пять-шесть кругов с максимально возможной скоростью. Более жесткое надругательство над шинами придумать сложно, зато результатом этих заездов стали не только значения боковых ускорений (максимальные — на шинах Michelin, а минимальные — на шинах Goodyear), но и оценка состояния протекторов. Почти все шины с честью выдержали издевательства, и только покрышки Continental начали «облезать» по одной из дорожек. И это настораживает: в протекторе явно использованы два типа резины, но более мягкий поверхностный слой имеет толщину всего-то 2—3 мм. Надолго ли его хватит? А что будет потом, когда этот слой сойдет полностью? Скорее всего, часть преимуществ шин ContiSportContact 5P будет безвозвратно утеряна.

Оценку акустического комфорта мы выполнили при помощи шумомера на сертифицированной площадке. Самыми тихими в тесте оказались шины Hankook, а самыми шумными — Michelin. Хотя разница невелика — укладывается в два децибела.

Поездили и по треку с искусственными неровностями. На стыках асфальта и кочках все шины размерности 235/35 R19 «пропускают» удары. И все же тычки воспринимались мягче, когда автомобиль был «обут» в шины Goodyear, а самыми жесткими неровности казались на шинах Michelin.

◄ Предыдущая страница Результаты теста . Следующая страница ►
				Conti Sport Contact 5P		Pirelli P Zero		Hankook Ventus S1 Evo		Goodyear Eagle F1 Asymmetric		Toyo Proxes T1 Sport		Michelin Pilot Super Sport		Nokian Hakka Z		Bridge­stone Potenza RE050 A		Yokohama Advan Sport
	ед. изм.	важность
Страна производитель				CZ		DE		KR		DE		JP		FR		FIN		JP		JP
Глубина протектора,мм	мм			7,7		8,1		7		8,5		7,5		7,7		7,5		8		7,7
Твердость по Шору (до/после теста)	ед.			57(70)*		58		59		63		61		62(58)**		61		60		65
Масса	кг			9,6		9,8		10,2		11,5		10,2		10,1		10,6		11,1		11,1
Мокрая дорога		50%
Торможение с АБС	м	15%		9		10		10		10		7		8		9		4		4
Гидропланирование на прямой		5%		10		8		8		9		7		7		8		6		5
Гидропланирование на поворотах		5%		9		6		8		10		6		7		9		8		8
Время (круг)		10%		9		10		9		9		9		8		8		5		6
Управляемость	баллы	10%		9		9		8		10		8		7		7		6		6
Сухая дорога		40%
Тормозной путь с АБС	м	10%		10		10		10		8		9		9		10		8		7
Поперечная устойчивость		10%		9		8		7		5		9		10		7		8		7
Стабильность		10%		9		9		8		8		9		10		9		9		8
Управляемость	баллы	10%		10		9		8		7		10		9		7		7		7
Экономичность и комфорт		10%
Шум снаружи	баллы	5%		8		8		10		8		9		6		9		9		9
Плавность хода	баллы	5%		6		7		6		8		6		5		6		7		6
Общая оценка	баллы	100%		9,1		9		8,6		8,4		8,3		8,2		8,2		6,7		6,4
Место				1		2		3		4		5		6		7		8		9

* - Данные в скобках — для узкой полосы на центральной дорожке протектора

** - Для внешней дорожки протектора

Наградой самих тестов стала достоверная информация. Понятно, что итоговый рейтинг во многом зависит от весомости оценок. Поэтому в случае со спортивными шинами класса UHP был увеличен «удельный вес» поведения автомобиля на сухом асфальте: если для обычных покрышек на сцепные свойства на сухом покрытии приходится 25—30% общей оценки, то в случае с шинами класса UHP эта доля увеличена до 40%. На мокрый асфальт отвели 50% и еще десять процентов — на комфорт. При таком соотношении больше всего баллов набирают шины Continental ContiSportContact 5P. Но признать их полноценными победителями теста мешает характер износа «двойного» протектора. Буквально на волосок отстают шины Pirelli P Zero. На третьем месте корейские покрышки Hankook Ventus S1 Еvo – неожиданно! Далее идет плотная группа хороших шин, в которой хочется отметить Michelin Pilot Super Sport — они заметно повышают предельные возможности автомобиля в повороте. Но лишь в случае, когда под колесами сухой асфальт: на мокром покрытии шины Michelin далеко не лучшие. А вот японские покрышки Bridgestone и Yokohama испытания провалили.

SIA “LANEKS”. Подготовленно по материалам «Авторевю» №6 2011 года.