Log In
Autoreview vasaras UHP klases riepu tests (235/35R19; 3.2011)
Testi un raksti → Vasaras riepu testi → Autoreview vasaras UHP klases riepu tests (235/35R19; 3.2011)
Oļegs Rastjegajevs, Autoreview 
(06/2011)
Ford Focus RS ar jaudu 305 zs, lieliskas Contidrom-a poligona izmēģinājuma trases Vācijā, deviņi vasaras riepu komplekti izmērā 235/35R19, bet pats galvenais, neviens „nepilina uz smadzenēm”, sak, pataupiet riepas! Tieši otrādi, tās ir jāpadeldē kā nākas, lai varētu novērtēt noturību pret dilšanu! Tā sākas salīdzinošais vasaras riepu tests, ko veicis ietekmīgais Krievijas izdevums „Авторевю”(Autorevju).
Par riepām. Tīrā elite! Bridgestone Potenza RE050 A, Continental ContiSportContact 5P, Goodyear Eagle F1 Asymmetric, Hankook Ventus S1 Evo, Nokian Hakka Z, Pirelli P Zero, Toyo Proxes T1 Sport un Yokohama Advan Sport. Savukārt Michelin piešķīra riepas Pilot Super Sport četrus mēnešus pirms to oficiālās prezentācijas! Ar nosacījumu, ka tās tiks atdotas atpakaļ pēc darbu beigšanas.
Pēc statiskajiem masas, protektora gumijas cietības un dziļuma mērījumiem tiek veikta katra komplekta „piebraukšana” – četri apļi pa slapju asfaltu, un tikai pēc tam sākas dinamiskie mērījumi.
Vispirms braukšana pa slapju līkumotu trasi. Braukt ar Continental, Goodyear vai Pirelli tīrais prieks. Kad kārta pienāk Bridgestone, jau pirmajā līkumā Focus paslīd tā, ka sānslīdes korekcijai stūre bija jāizgriež līdz galam! Apļa laiks par desmit sekundēm sliktāks...
Nākamais tests – bremzēšana uz slapja asfalta un noturība pret akvaplanēšanu. Šeit tiek izmantots Audi A4. Pirmajā par līderiem kļūst Pirelli, Hankook un Goodyear, bet autsaideros - Bridgestone un Yokohama. Starp citu, bremzējot pie ātruma 100 km/h, starpība starp labākajiem un vājākajiem sasniedz 10 m! Bet otrajā (ūdens dziļums 8 mm) vislabāk sevi parāda Continental un Goodyear, bet ātrāk par citiem „uzpeld” Bridgestone un Yokohama. Labāk par citām riepām akvaplanēšanai līkumā pretojās Goodyear, bet sliktāk - Toyo. Lielāko sānisko paātrinājumu un, atbilstoši, maksimālo ātrumu izdevās saniegt ar Pirelli P Zero riepām. Nav nekāds brīnums: „slapjās” vadāmības trasē tās bija pašas „ātrākās”. Otrajā vietā Hankook un Toyo riepas – atkal „slapjās” vadāmības rezultātu līdzība. Savukārt vājinieki tie paši - Bridgestone un Yokohama.
Arī „sauso” testu bremzēšanas disciplīnā tiek izmantots Audi, lai saudzētu „sportinieku”. Sākumā automobilis tiek paātrināts līdz 110 km/h un pēc tam tiek bremzēts, tā teikt, „grīdā”. Aparatūra fiksē bremzēšanas distanci no 100 km/h. Šeit starpība nav tik būtiska – pirmais piecnieks iekļaujas 0,6 m robežās. Un tomēr īsākā distance padodas Pirelli - 34,5 m. Savukārt Bridgestone un Yokohama, kā izrādās, atpaliek arī sausa asfalta: automobilis nobrauc liekus 2,5 ÷ 3 m. Starp citu, praktiski visus mērījumus izdevās veikt pie „akadēmiskās” gaisa temperatūras 20°C, bet starp bremzēšanām ar auto tika veikts aplis pa ovālu 2,8 km garumā bremžu dzesēšanas nolūkā.
Vērtējums ir tāds. Trek-dienās (ja vien sacīkstes notiek ar ielas riepām) labāk būtu izmantot Michelin Pilot Super Sport: tuvāko konkurentu tās apsteidz par 0,6 sekundēm aplī! Reakcijas uz stūres kustībām ir pašas ātrākās un asākās. Sportisti novērtēs. Bet, ja runā par riepām, kuras tiek izmantotas ikdienas braukšanā, tāds reakcijas asums būtu pārlieku liels. Tāpēc arī ekspertu atzīme par vadīšanas ērtumu ir samazināta par vienu balli. Šajā nominācijā par labākajām ir atzītas Continental un Toyo: labi var sajust izslīdēšanas robežu, vienkāršāk vadīt automobili pa izvēlēto trajektoriju.
Pēc braukšanas pa apli riepas tika testētas ar maksimāli iespējamo ātrumu uz asfaltēta riņķa 52 m diametrā. Vēl smagāku izņirgāšanos par riepām būtu grūti iedomāties, toties šo braucienu rezultātā tika iegūta informācija ne tikai par sānisko paātrinājumu (maksimālais – ar riepām Michelin, bet minimālais – ar riepām Goodyear), bet arī protektora stāvokļa novērtējums. Gandrīz visas riepas šo „piesmiešanu” izturēja, un tikai Continental bija nodilusi viena josla. Protektorā acīmredzot ir izmantoti divu veidu gumijas maisījumi. Pats mīkstākais virsējais slānis ir tikai kādus 2 ÷ 3 mm biezs. Grūti pateikt, cik ilgam laikam tā pietiks. Tomēr, tam nodilstot, daļa ContiSportContact 5P īpašību tiks neatgriezeniski zaudētas.
Akustiskā komforta novērtējums tika veikts ar trokšņu mērītāju sertificētā laukumā. Kā izrādījās pašas klusākās ir Hankook, bet skaļākās - Michelin. Kaut arī starpība ir neliela – tā ietilpst 2 db.
Braucot pa mākslīgi nelīdzeno treku visas 235/35 R19 izmēra riepas „sit cauri”. Tomēr triecieni šķita mīkstāki, ja auto ir aprīkots ar Goodyear, bet stingrāki – ar Michelin.
◄ Iepriekšējā lapa
Testa rezultāti.
Nākamā lapa ►
|
|||||||||||||||||||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Conti Sport Contact 5P | Pirelli P Zero | Hankook Ventus S1 Evo | Goodyear Eagle F1 Asymmetric | Toyo Proxes T1 Sport | Michelin Pilot Super Sport | Nokian Hakka Z | Bridgestone Potenza RE050 A | Yokohama Advan Sport | |||||||||||||||||||||||||||
| Vien. | īpatsvars |  |  |  |  |  |  |  |  |  | |||||||||||||||||||||||||
| Ražots (Izcelsmes valsts) | CZ | DE | KR | DE | JP | FR | FIN | JP | JP | ||||||||||||||||||||||||||
| Protektora dziļums, mm | mm | 7,7 | 8,1 | 7 | 8,5 | 7,5 | 7,7 | 7,5 | 8 | 7,7 | |||||||||||||||||||||||||
| Cietība (pirms/pēc testa), (pēc Šora) | 57(70)* | 58 | 59 | 63 | 61 | 62(58)** | 61 | 60 | 65 | ||||||||||||||||||||||||||
| Riepas masa | kg | 9,6 | 9,8 | 10,2 | 11,5 | 10,2 | 10,1 | 10,6 | 11,1 | 11,1 | |||||||||||||||||||||||||
| Slapjš ceļš | 50% | ||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Bremzēšana ar ABS | m | 15% | 9 | 10 | 10 | 10 | 7 | 8 | 9 | 4 | 4 | ||||||||||||||||||||||||
| Akvaplanēšana taisnvirzienā | 5% | 10 | 8 | 8 | 9 | 7 | 7 | 8 | 6 | 5 | |||||||||||||||||||||||||
| Akvaplanēšana līkumā (Akvaplanēšana šķērsām) | 5% | 9 | 6 | 8 | 10 | 6 | 7 | 9 | 8 | 8 | |||||||||||||||||||||||||
| Apļa laiks | 10% | 9 | 10 | 9 | 9 | 9 | 8 | 8 | 5 | 6 | |||||||||||||||||||||||||
| Automobiļa vadāmība | balles | 10% | 9 | 9 | 8 | 10 | 8 | 7 | 7 | 6 | 6 | ||||||||||||||||||||||||
| Sauss ceļš | 40% | ||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Bremzēšana ar ABS | m | 10% | 10 | 10 | 10 | 8 | 9 | 9 | 10 | 8 | 7 | ||||||||||||||||||||||||
| Sāniskā noturība | 10% | 9 | 8 | 7 | 5 | 9 | 10 | 7 | 8 | 7 | |||||||||||||||||||||||||
| Stabilitāte | 10% | 9 | 9 | 8 | 8 | 9 | 10 | 9 | 9 | 8 | |||||||||||||||||||||||||
| Automobiļa vadāmība | balles | 10% | 10 | 9 | 8 | 7 | 10 | 9 | 7 | 7 | 7 | ||||||||||||||||||||||||
| Ekonomiskums un komforts | 10% | ||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Troksnis ārpusē (Ārējais troksnis) | balles | 5% | 8 | 8 | 10 | 8 | 9 | 6 | 9 | 9 | 9 | ||||||||||||||||||||||||
| Gaita (Gaitas līganums) | balles | 5% | 6 | 7 | 6 | 8 | 6 | 5 | 6 | 7 | 6 | ||||||||||||||||||||||||
| Kopējā atzīme | balles | 100% | 9,1 | 9 | 8,6 | 8,4 | 8,3 | 8,2 | 8,2 | 6,7 | 6,4 | ||||||||||||||||||||||||
| Vieta | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | ||||||||||||||||||||||||||
* - iekavās: šauras joslas cietība protektora vidusdaļā
** - iekavās: protektora ārējās joslas cietība
Kopumā ņemot, tika iegūta visai objektīva informācija. Saprotams, ka galīgais reitings ir atkarīgs no atzīmju īpatsvara. Tāpēc šajā gadījumā ar sportiskajām UHP klases riepām tika palielināts automobiļa uzvedības uz sausa asfalta īpatsvars: ja parastajām riepām saķerei uz sausa asfalta pienākas 25 ÷ 30 % no kopējās atzīmes, tad UHP riepām tā ir palielināta līdz 40 %. Slapjam asfaltam tika atvēlēti 50% un 10% - komfortam. Ņemot vērā tādu attiecību, visvairāk punktu tiek Continental ContiSportContact 5P. Taču atzīt tās par pilntiesīgām uzvarētājām traucē protektora nodilums ar divējādo gumijas maisījumu. Par mata tiesu atpaliek Pirelli P Zero. Trešajā vietā Korejas riepas Hankook Ventus S1 Еvo – samērā negaidīti. Tālāk seko samērā cieša labu riepu grupa, kurā gribas izcelt Michelin Pilot Super Sport – tās ievērojami palielina automobiļa galējās iespēju robežas līkumos. Taču tikai uz sausa asfalta: uz slapja Michelin nebūt nav labākās. Savukārt japāņu Bridgestone un Yokohama testus, atklāti sakot, ir izgāzušas.
SIA „LANEKS”. Sagatavots pēc „Avtorevju” Nr.6 (2011) materiāliem.
