Pirms un pēc apgriešanas

Tāpat kā pagājušajā gadā (skat. AR №6, 2006), vasaras riepu kārtējā salīdzinošajā testā piedalījās desmit 205/55 R16 modeļi. Tomēr testu apjoms ir palielinājies divas reizes: pirmo reizi mūsu testu vēsturē mēs salīdzinājām ne tikai jaunās riepas, bet arī „mazlietotās”, kuru protektora dziļums bija ne mazāks par 4 mm. Kāpēc? Tāpēc, ka ar jaunām vai gandrīz jaunām riepām mēs braucam labākajā gadījumā pirmās sezonas laikā pēc to iegādes. Bet pēc tam šīs riepas pārvēršas par „lietotām”, turklāt lielāko daļu „resursa” kādreiz jaunās riepas nobrauc tieši šādā statusā. Kā mainās to īpašības, cik stabilas tās ir? Uz šiem jautājumiem mēs centāmies atbildēt mūsu unikālā testa gaitā.

Saprotams, ka riepas noveco un, atbilstoši, zaudē savas īpašības. Gumija kļūst cietāka ultravioleto staru ietekmē, no cikliskajām slodzēm „nogurst” karkass, no uzbraukšanas cietiem šķēršļiem sairst sānu malas, kā dēļ parādās „brukas” utt. Tomēr galvenais nolietošanās kritērijs ir protektora dziļums. Vismaz šāds viedoklis ir ceļu inspekcijas pārstāvjiem praktiski visās pasaules valstīs. Un ja reiz tā, tad mēs nolēmām izveidot eksperimentu, kā galveno novecošanas kritēriju ņemot protektora nodilšanu.

Nepietiek ar to, ka testa gaitā nācās veikt divreiz vairāk braucienu un mērījumu, nācās izmantot arī divreiz vairāk riepu! Viens komplekts – tās ir jaunas riepas, kuru sagatavošana testēšanai aprobežojās ar vienkāršu montēšanu un balansēšanu. Bet riepas otrajā grupā tika nosūtītas „zem naža”. Vienā no Somijas firmām, kas nodarbojas ar riepu atjaunošanu, ar lāzera griezēja palīdzību protektora dziļums tika samazināts uz pusi, no 8 līdz 4 mm. Ja mēs mēģinātu sasniegt šo atzīmi dabīgā veidā, tad ar katru riepu komplektu nāktos nobraukt vidēji 30000 km. Bet tie ir simti stundu pie stūres, vesela cisterna benzīna un, visa rezultātā, milzīgs laika un naudas patēriņš. Bet tā – čik-čik, un dažu minūšu laikā riepa noveco par pāris gadiem. Protams, tā ir tikai mākslīga novecošana: nav izslēgts, ka „evolūcijas” procesa gaitā riepu raksturojošās īpašības mainītos nedaudz citādi. Tomēr mēs pieņēmām, ka salīdzinošajiem testiem šī pieeja ir pietiekami korekta. Vismaz visas riepas ir vienādos apstākļos. Turklāt pēc „apgriešanas” ar katru riepu komplektu tika nobraukti tūkstotis kilometru – tādējādi dabiskā veidā tika likvidētas visas lāzera apstrādes pēdas.

Tāpat kā pagājušajā gadā agregātnesēju lomā tika izmantoti Audi A4 sedani, bet paši testi tika veikti kompānijas Goodyear poligonā netālu no Francijas pilsētas Mirevalas.

Dalībnieku sastāvs ir manāmi izmainījies, ir parādījušies jauni vārdi: riepu vispopulārāko zīmolu lielajā pieciniekā iekļuva Bridgestone Turanza ER300, Michelin Pilot Exalto, Continental ContiPremiumContact2, Goodyear HydraGrip un Pirelli P7. Testos papildus šīm piedalījās arī Yokohama C.Drive, Dunlop FastResponce, Vredestein Sportrac 3, Nokian Hakka V un Barum Bravuris riepas. Pirms izbraukšanas poligona trasē tika izmērīta gumijas cietība un protektora zīmējuma dziļums. Noskaidrojās, ka viscietākais protektors ir Michelin riepām, bet vispakļāvīgākais – Continental riepām. Vispār šī atšķirība ir pārāk maza, lai varētu izdarīt kādus iepriekšējus spriedumus par riepām.

Kā parasti sākam ar bremzēšanas ceļa garuma mērījumiem uz slapja asfalta. Automobilis, kas aprīkots ar mērījumu kompleksu V-Box, veic no 12 līdz 16 bremzēšanām ar katru riepu komplektu, bet aparatūra fiksē bremzēšanas ceļa garumu no 80 km/h liela ātruma. Vismazākais bremzēšanas ceļš, kā izrādījās, ir Yokohama riepām. Tomēr tās pašas riepas ar „nolietojušos” protektoru pagarināja Audi bremzēšanas ceļu par gandrīz trim metriem. Aprēķinām vidējo aritmētisko, ierakstām šo rezultātu protokolā un redzam, ka Yokohama riepas noslīd uz otro vietu. Bet līdera pozīciju ieņem Michelin riepas: jaunu un lietotu riepu komplekta bremzēšanas ceļa garums atšķiras tikai par 70 centimetriem! Apskaužama stabilitāte. Pēdējā vietā – Barum un Goodyear riepas.

Nākamais pārbaudījuma veids – kustība pa slapju apļveida trasi. Pamatbūtība ir šāda: jo ātrāk automobilis izbrauc apli, jo labākas ir riepu saķeres īpašības šķērseniskas kustības laikā. Te Michelin jau vairs nav tik labs, kaut gan tāpat kā iepriekš uzrāda apskaužamu stabilitāti neatkarīgi no protektora nodiluma pakāpes. Bet stabilitāte, kā zināms, ir meistarības pazīme. Vislabākos rezultātus šajā pārbaudījuma veidā uzrādīja Continental riepas, bet pēdējā vietā bija Barum riepas.

Slapjš asfalts ir bīstams ceļa segums, tomēr vēl bīstamākas ir peļķes uz asfalta. Lielā ātrumā iebraucot peļķēs, automobilis zaudē kontaktu ar ceļu un, rezultātā, kļūts nevadāms – riepas vienkārši „uzpeld”. Šis efekts tiek saukts par akvaplanēšanu. Lai būtu iespējams novērtēt riepu spēju pretoties akvaplanēšanai, poligonā ir divas vannas. Viena ir taisnā ceļa posmā, otra – līkumā. Pretestības pret akvaplanēšanas sākšanos novērtēšanas metodika abos gadījumos ir vienāda: automobilis iebrauc vannā ar ātrumu 70 km/h, vadītājs iespiež gāzes pedāli „grīdā” – un Audi strauji uzņem ātrumu, kurā priekšējās riepas zaudē kontaktu ar ceļu. Šis ātrums (to fiksē aparatūra, kas nosaka velkošo riteņu intensīvas tukšdarbes sākšanos) ir pārbaudījuma rezultāts. Jo tas ir lielāks, jo labāk. Bet galvenā nozīme ir protektora zīmējumam – kā likums, priekšrocības sniedz virzīts protektora zīmējums ar izteiktu drenāžas kanāliņu tīklu. Attaisnojot savu nosaukumu, vislabāko pretestību pret akvaplanēšanas sākšanos nodemonstrēja riepas Goodyear HydraGrip. Autsaideru lomā Dunlop (taisnē) un Barum (līkumā).

Akvaplanēšanas testos visasāk jūtamas protektora zīmējuma dziļuma izmaiņas – piemēram, „uzpeldēšanas” ātrums taisnā ceļa posmā samazinās par 15, dažreiz pat par 20 km/h! Tas ir satraucošs atgādinājums tiem, kas brauc ar vienām un tām pašām riepām trīs, četras sezonas: ja reiz esat paskopuļojies uz jaunu riepu rēķina, tad lietainos laika apstākļos samaziniet ātrumu un ieturiet lielāku distanci!

Nākamais pārbaudījuma veids – vadāmība uz slapja asfalta. Divi eksperti uz laiku izbrauc līkumainu trasi un izliek katram riepu komplektam subjektīvu atzīmi par automobiļa vadāmības ērtumu. Pēc testa, ko eksperti veica, nezinot izmantojamo riepu nosaukumu (eksperti vērtē komplektus №1, №2, №3...), visātrākās izrādījās Vredestein riepas. Visātrākās, tomēr ne visdrošākās. Pievīla lietoto riepu komplekts, ar kuru pat pieredzējušiem vadītājiem tik tikko izdevās novaldīt automobili. Līdz zināmai robežai riepas turas, bet pēc tam automobilis negaidīti izslīd. Daudz vienkāršāk un drošāk ir braukt trasē ar Continental riepām: lai arī uzrādītais laiks bija nedaudz sliktāks, toties kritiskā situācijā, kad riepas zaudē saķeri ar ceļa segumu, savaldīt automobili ir daudz vieglāk. Par absolūtu autsaideru šajā pārbaudījuma veidā kļuva Barum riepas – viņu kontā gan sliktākais trases izbraukšanas laiks, gan viszemākais ekspertu novērtējums. Jā, nav viegli tā saucamās otrās līnijas riepām konkurēt ar eliti...

Sauss asfalts – tas nav visproblemātiskākais ceļa segums vasaras riepām. Un tomēr tika veikts viens tests, kas ļāva salīdzināt automobiļa uzvedību ar tām vai citām riepām kritiskā situācijā. Šis manevrs ir „pārkārtošanās”, kuras laikā katram riepu komplektam tika dots subjektīvs (ekspertu) vērtējums par vadāmības drošību. Vispārliecinošāk ar šķēršļa apbraukšanu tika galā automobilis, kas bija aprīkots ar Continental riepām. Bet visgrūtāk veikt šo manevru bija ar Barum, Bridgestone un Dunlop riepām. Turklāt uz sausa asfalta lietotās riepas bieži turas labāk nekā jaunas. Tas nepārsteidz: dažiem modeļiem atkarībā no protektora nodiluma pazūd mazās lameles un kanāliņi, samazinās protektora sekciju augstums – un rezultātā paaugstinās uzņēmība pret šķērseniskajām slodzēm, kas pozitīvi ietekmē vadāmību. Ne velti kalnu bolīdi tiek aprīkoti ar slikiem – riepām ar „pliku” protektoru.

Nobeigumā – divi testi, kas saistīti ar komfortu. Pirmais – trokšņu līmeņa novērtējums. Eksperti veic braucienu pa ceļiem ar dažādu segumu un ieklausās. Jāieklausās tad, kad viņi brauc ar Continental vai Nokian riepām, jo trokšņa no tām ir pavisam nedaudz. Bet, lūk, braucot ar Vredestein riepām īpaši ieklausīties nevajag – to dūkoņa ir ļoti labi dzirdama salonā, turklāt neatkarīgi no protektora nodiluma pakāpes. Komforta otrā sastāvdaļa – gaitas vienmērīgums. Lai to novērtētu, poligonā paredzēta īpaša trase ar mākslīgi izveidotiem nelīdzenumiem beļģu bruģa un nelielu asfalta „trepīšu” izskatā. Te lielas atšķirības starp riepām eksperti nemanīja, un tas liecina par to, ka konstrukcijas ziņā mūsdienu riepas maz atšķiras cita no citas. Un tomēr ar Dunlop, Michelin, Goodyear un Nokian riepām automobilis pārvarēja šķēršļus nedaudz līdzenāk, bet ar Pirelli riepām – nedaudz cietāk.

Atliek tikai aprēķināt kopējo rezultātu, ko uzrādīja jaunās un lietotās riepas, un, kā parasti, pārvērst visu ballēs. Pēc tam, ņemot vērā vērtējamo īpašību nozīmīgumu, apvienot šīs balles – un noteikt uzvarētāju. Par to kļuva riepas Michelin Pilot Exalto. Un lai arī šīs riepas, būdamas jaunas, virknē pārbaudījumu piekāpās konkurentu priekšā, toties iepriecināja ar to, ka to īpašības vismazākajā mērā ietekmē protektora nodiluma pakāpe. Bet tas nozīmē, ka vadītājs ir apdrošināts pret nepatīkamiem un bīstamiem pārsteigumiem, kas saistīti ar negaidītu saķeres zudumu uz slapja ceļa seguma.

Otrajā vietā ar minimālu atrāvumu ierindojās riepas Continental ContiPremiumContact2. Arī ļoti kvalitatīvas riepas. Rekomendējam.

Tālāk seko „labisti” Nokian Hakka V, Goodyear HydraGrip, Pirelli P7 un Vredestein Sportrac 3.

Bet, lūk, riepas Yokohama C.Drive, Dunlop FastResponce, Bridgestone Turanza ER300 un īpaši Barum Bravuris – nav tā labākā izvēle. Visādā gadījumā pēc mūsu vērtējumu sistēmas, kur kā stūrakmens tika likta drošība visā riepu lietošanas laikā.

P.S. Nākamajā Autoreview izlaidumā mēs pastāstīsim par 175/65 R14 „budžeta” vasaras riepu testa, ko Autoreview eksperti veica vienā n o Vācijas poligoniem, rezultātiem.